汽车制造业迎来“塑料时代”
发布:admin更新时间:2020-11-25 08:38:23
记者走进位于德国莱比锡的宝马集团最新生产线,发现“偷工减料”的过程中有很多环节:没有将钢板压入车壳的大型冲压机,也没有车身的涂装和防锈工艺,零件和车身用强力胶粘合而不是用螺丝焊接。宝马集团董事哈罗德•克鲁格(Haroldmiddot;Kruger)表示,这是因为宝马率先将碳纤维增强塑料大规模应用于汽车制造业,这不仅将改变车型格局,也将颠覆汽车制造业的进程。
“塑料车”可以大规模生产 BM3将于今年秋季量产。该车最重要的特点是外壳材料为塑料,底盘材料为铝合金,因此其重量比同类型传统车辆轻250mdash;350公斤。碳纤维增强塑料(CFRP)作为一种新型复合材料,具有重量轻、强度高、耐腐蚀、耐振动等特点。不过,业内人士认为,其成本太高,工艺复杂,因此只用于赛车和少数豪华跑车。
克鲁格说,宝马是唯一一家掌握量产中使用碳纤维增强塑料技术的汽车制造商,与10年前相比,这项技术将汽车制造成本降低了50%。目前,宝马可根据需求自由确定碳纤维增强塑料部件的成分、强度和几何结构。该技术的关键技术之一是加快树脂与固化剂的完全熔融固化时间。通常,这一过程一个单独的熔炉中需要24小时,而I3生产线将这一时间缩短到几分钟。随着碳纤维增强塑料的使用,汽车客室所需零件数量比传统汽车少,并用螺旋焊接代替了新型胶粘剂。据报道,一辆I3电动车需要大约10公斤这种强力粘合剂。
谈到塑料汽车的安全性时,汽车安全和维修专家沃尔夫冈(Wolfgangmiddot;Han)表示,I3设计了35种碰撞可能性,并通过了严格的安全测试。一辆碰撞试验车前,本报记者看到,车门下侧有一个碳纤维增强塑料模块,被撞击后被揉成一个像纸球一样的小球,但乘客舱安然无恙。Wolfgangmiddot;Han说,实验假设汽车中部以32公里/小时的速度被撞击,碳纤维增强塑料模块被设计成蜂窝状,使冲击力迅速分散到底盘上,保护了车厢和车下电池的安全。
以上内容来自纸管胶厂家锦晨工贸,转载请注明。